Miejskie rowery elektryczne
Miejski rower elektryczny jest zbudowany pod codzienne dojazdy, wyprostowaną pozycję i niski przekrok, a nie pod jazdę w terenie. Rozmiar ramy dobiera się do wzrostu, a średnicę kół do tego, czy chcesz spokojniejszy bieg, czy zwinniejsze skręty. W Unii Europejskiej na ścieżkę rowerową i na drogę bez rejestracji wolno tylko rowerowi do 250 W i 25 km/h. Rzeczywisty zasięg wynika z watogodzin, a nie z liczby w ogłoszeniu.
![Miejski składany rower elektryczny dla dorosłych 1000 W 48 V 17,5 Ah 42 km/h Hamulce hydrauliczne 7 biegów Wyświetlacz LED 3,5" Rower kompaktowy](https://cdn.lunzo.cz/content/images/product/list/miejski-skladany-rower-elektryczny-dla-doroslych-1000-w-48-v-17-5-ah-42-km-h-hamulce-hydrauliczne-7-biegow-wyswietlacz-led-3-5-quot-rower-kompaktowy_996314.jpg "Miejski składany rower elektryczny dla dorosłych 1000 W 48 V 17,5 Ah 42 km/h Hamulce hydrauliczne 7 biegów Wyświetlacz LED 3,5" Rower kompaktowy")
Miejskie rowery elektryczne
Miejski rower elektryczny załatwia dojazd do pracy, zakupy i przejażdżkę po ścieżce rowerowej, czyli jazdę po utwardzonej nawierzchni i w ruchu. Sprzedają się głównie rowery dwudziestoośmiocalowe i dwudziestosześciocalowe, jedne i drugie z amortyzowanym widelcem, hamulcami tarczowymi i siedmioma przełożeniami. Siedem przełożeń na miejskie podjazdy wystarcza, bo większość obciążenia bierze na siebie silnik, a przerzutka tylko dostraja kadencję. Od roweru górskiego czy składanego miejski różni się tym, że od razu z fabryki ma bagażnik, błotniki i światła, więc da się na nim jeździć od pierwszego dnia.
Najpierw dobiera się rozmiar ramy i przekrok, bo złej wysokości ramy nie wyrówna się przesunięciem siodła. Do wzrostu poniżej 170 centymetrów pasują raczej koła dwudziestosześciocalowe, powyżej 175 centymetrów dwudziestoośmiocalowe, które na długiej trasie trzymają spokojniejszy tor. Niski przekrok bez górnej rury ramy docenisz, gdy wsiadasz w płaszczu, w spódnicy albo gdy boli cię biodro. Wyprostowana pozycja z wyższym wspornikiem oszczędza nadgarstki i plecy, ale pod wiatr kosztuje więcej energii niż sylwetka pochylona do kierownicy.
W Unii Europejskiej rowerem jest tylko maszyna do 250 W i 25 km/h, w której silnik pomaga wyłącznie przy pedałowaniu. Rowery miejskie z silnikiem 250 W tę granicę spełniają i wolno im wjeżdżać na ścieżkę rowerową oraz na drogę bez rejestracji. Model z 1000 W i prędkością 42 km/h jej nie spełnia, więc jest przeznaczony na teren prywatny albo musi zostać zarejestrowany i ubezpieczony jako pojazd silnikowy. Decyduje trwała moc znamionowa z tabliczki silnika i przepisy kraju, w którym jedziesz, a nie to, co jest napisane w ogłoszeniu.
Zasięg wynika z watogodzin, czyli z napięcia pomnożonego przez pojemność, a liczbę z ogłoszenia mierzy się na najniższym wspomaganiu z lekkim rowerzystą. Bateria 36 V i 13 Ah ma 468 Wh, 43,2 V i 13 Ah ma 562 Wh, a 48 V i 17,5 Ah ma 840 Wh. Rower miejski po płaskim i na średnim wspomaganiu zużywa mniej więcej 8 do 12 Wh na kilometr. Z tego wychodzi jakieś 39 do 58 kilometrów przy baterii 468 Wh i 47 do 70 kilometrów przy tej z 562 Wh, a nie reklamowanych 120.
Wyposażenie do ruchu decyduje o tym, czy roweru użyjesz też w listopadzie, czy tylko latem. Światła, błotniki, bagażnik i solidna podpórka należą do roweru miejskiego od początku, bo do roweru elektrycznego z okablowaniem w ramie dokupuje się je trudniej niż do zwykłego. Rower elektryczny waży około dwudziestu pięciu kilogramów, więc potrzebuje szerszej podpórki, a na zapięcie postaw na hartowany łańcuch albo U-lock, nie na linkę.