Górskie rowery elektryczne
Górski rower elektryczny poradzi sobie z drogami leśnymi i polnymi oraz z codziennym dojazdem, ale rowerem zjazdowym nie jest. Decydują amortyzowany widelec, średnica kół i to, czy hamulce są mechaniczne, czy hydrauliczne. W Unii Europejskiej na drogę publiczną bez rejestracji wolno wjechać tylko rowerowi do 250 W i 25 km/h, mocniejsze modele są przeznaczone na teren prywatny. Zasięg w terenie policz z watogodzin, bo zużycie jest prawie dwukrotne w porównaniu z miastem.
Górskie rowery elektryczne
Górski rower elektryczny jest zbudowany pod różnorodny miks tras, od porannego dojazdu po drogi utwardzone i leśne oraz łagodny teren. Sprzedają się rowery elektryczne o kołach 26 i 27,5 cala, z siedmioma przełożeniami, przednim amortyzowanym widelcem i hamulcami tarczowymi. Nośność bywa podana w okolicach 200 kilogramów, co jest sumą rowerzysty, plecaka i ładunku na bagażniku, a nie samą wagą rowerzysty. Terenowa geometria i szersze opony kosztują coś więcej na płaskim, więc na czysto miejskie trasy rower miejski jest oszczędniejszy.
Amortyzowany widelec wyrówna korzenie i kamienie, ale nie zastąpi ramy z pełnym zawieszeniem, której te rowery nie mają. Skok rzędu osiemdziesięciu do stu milimetrów starcza na leśną drogę, na skalisty zjazd nie, a przednie zawieszenie nie chroni pleców ani tylnego koła. Widelec ustaw pod swoją wagę tak, żeby pod tobą w spoczynku ugiął się mniej więcej o jedną piątą skoku. Jeśli widelec ma blokadę, na asfalcie ją zamknij, bo inaczej w kołysaniu ginie energia z baterii.
W Unii Europejskiej rowerem jest tylko maszyna do 250 W i 25 km/h, w której silnik pomaga wyłącznie przy pedałowaniu. Model z 250 W tę granicę spełnia, maszyny z 750 W i 2000 W już nie, więc nie mają czego szukać ani na ścieżce rowerowej, ani na drodze publicznej bez rejestracji i ubezpieczenia. Także na drogach leśnych nie masz wolnej ręki, bo wjazd do lasu i na obszary chronione regulują przepisy zależnie od kraju i od właściciela terenu. Decyduje trwała moc znamionowa z tabliczki silnika, a nie to, co jest napisane w ogłoszeniu.
Zasięg w terenie wynika z watogodzin, a zużycie jest prawie dwukrotne w porównaniu z miastem. Bateria 36 V i 13 Ah ma 468 Wh, 48 V i 10 Ah ma 480 Wh, a para 48 V i 20 Ah razem 1920 Wh. Na drogach utwardzonych i leśnych górski rower elektryczny zużywa mniej więcej 12 do 20 Wh na kilometr, w terenie pofałdowanym jeszcze więcej. Z tego wychodzi 23 do 39 kilometrów przy obu mniejszych bateriach i 96 do 160 kilometrów przy parze, a nie reklamowanych 120 czy 240.
Hamulce są w terenie pagórkowatym ważniejsze niż moc silnika. Hydrauliczne hamulce tarczowe utrzymają ten sam punkt chwytu także po długim zjeździe, podczas gdy przy mechanicznych linka się rozciąga, a dźwignia stopniowo siada do kierownicy. Rower obciążony blisko dwustu kilogramów hamuje z trzydziestki wyraźnie dalej niż pusty, więc pierwszy zjazd przejedź ostrożnie i zostaw sobie zapas.