Łodzie i wyposażenie łodzi
W tej kategorii są pontony i technika do nich: napędy, sterowanie, pompy, elektronika i drabinki wejściowe. Tabliczka na łodzi podaje kategorię projektową, największą liczbę osób i największą moc silnika, i jest to pułap, a nie zalecenie. Podłoga rozstrzyga, czy da się w łodzi stać, a pompowany air deck pompuje się do kilkukrotności ciśnienia w komorach. I uwaga na dwie różne pompy: pompka napełnia komory, a pompa zęzowa wypompowuje wodę z dna.
Łodzie i wyposażenie łodzi
Do tej kategorii należą pontony i technika, którą się je wyposaża: napędy, sterowanie, pompy, elektronika i drabinki wejściowe. Kamizelki, worki wodoszczelne i wiosła są w Sportach wodnych, tutaj chodzi o samą łódź. Materiał komór to albo PVC, które się zgrzewa i którego spoiny trzymają lepiej niż klejone, albo Hypalon, czyli CSM, który się klei i znacznie lepiej znosi słońce i upał. A drabinka wygląda na dodatek, dopóki nie spróbujesz wrócić do łodzi z wody, gdzie nie masz się od czego odbić.
Pierwsze, co przeczytasz na łodzi, to tabliczka z kategorią projektową. W Unii Europejskiej nosi ją każda jednostka rekreacyjna od dwóch i pół do dwudziestu czterech metrów, a oprócz kategorii znajdziesz na niej największą liczbę osób i największą moc silnika. Kategoria C liczy się z wodą, gdzie wiatr sięga sześciu stopni, a fala dwóch metrów, czyli z wybrzeżem, dużymi zatokami, jeziorami i rzekami. Kategoria D jest na wody osłonięte, czyli wiatr do czterech stopni i falę do trzydziestu centymetrów, wyjątkowo pół metra od mijającej jednostki.
Druga rzecz to podłoga, bo ona rozstrzyga, czy da się w łodzi stać i jak dobrze przenosi się siła silnika. Pompowany air deck pompuje się mniej więcej do ośmiuset milibarów, czyli ponad trzykrotnie więcej, niż wytrzymają same komory z dwustoma do dwustu pięćdziesięciu milibarów. Podłoga listwowa z poprzecznych listew jest lżejsza i szybciej się składa, ale pod nogami jest bardziej miękka. Podłoga sztywna ze sklejki albo z aluminium jest najsztywniejsza, płacisz za to jednak masą i czasem przy składaniu.
Trzeci jest napęd, a liczba na tabliczce i tu jest pułapem, nie zaleceniem. Silniki spalinowe podaje się w koniach, elektryczne w funtach ciągu, więc bezpośrednio porównać się ich nie da. Dla silnika elektrycznego obowiązuje orientacyjna zasada dwa funty ciągu na każde sto funtów obciążonej łodzi, a im wyższe napięcie, tym niższy pobór prądu przy tym samym ciągu. Sterowanie też nie jest oczywistością, bo krótką łodzią kieruje się rumplem bezpośrednio na silniku, a dłuższą konsolą z kołem sterowym i linkami.
Ostatnia grupa to elektronika i pompy. Głośniki i radio łodziowe mają stopień ochrony IP oraz tworzywa stabilizowane na UV, bo radio samochodowe słońca i zachlapania słoną wodą nie przetrwa nawet sezonu, a radiotelefon VHF jest na dodatek stacją radiową, do której w większości krajów europejskich potrzebujesz świadectwa operatora. A pompy są dwie różne: pompka napełnia komory, natomiast pompa zęzowa z wyłącznikiem pływakowym wypompowuje wodę z dna i włącza się sama.