Sterowniki i kontrolery do rowerów elektrycznych
Sterownik to mózg roweru elektrycznego, przełącza fazy silnika i decyduje, ile prądu do niego puści. Musi pasować napięciem do baterii i prądem do tego, co bateria i silnik wytrzymają, bo inaczej wyleci zabezpieczenie BMS albo coś się spali. Przewody fazowe i Halla łączy się według kolorów, a gdy maszyna po podłączeniu szarpie albo cofa, kombinacja nie jest właściwa. Sterownik o mocy 3000 do 5000 W robi z maszyny pojazd, a nie rower, bo granicą jest 250 W.
Sterowniki i kontrolery do rowerów elektrycznych
Sterownik, po polsku jednostka sterująca, siedzi między baterią a silnikiem i decyduje o wszystkim, co się między nimi dzieje. Według sygnału z manetki gazu albo z czujnika pedałowania przełącza fazy silnika i odmierza prąd, pilnuje podnapięcia baterii i odcina napęd po ściśnięciu hamulca. Sprzedają się jednostki na zakres 48 do 84 V z prądem około 80 A i mocą 3000 do 5000 W, czyli części do ciężkich przeróbek i motocykli elektrycznych, nie do roweru miejskiego. Oznaczenie dualny może znaczyć dwa wyjścia na dwa silniki albo dwa tryby sterowania, a w ogłoszeniu zwykle się tego nie rozróżnia, więc sprawdź to przed zakupem u sprzedawcy.
Najpierw musi się zgadzać napięcie i prąd, bo sterownik sam z siebie żadnej energii nie wytworzy. Zakres 48 do 84 V oznacza, że jednostka poradzi sobie z bateriami od trzynastu do dwudziestu ogniw w szeregu, ale wybrany prąd musi też dać bateria. Osiemdziesiąt amperów z baterii 48 V i 20 Ah to czterokrotność jej pojemności na godzinę, czego większość paczek z ogniw 18650 na dłuższą metę nie da i BMS odetnie napęd. Przed zakupem znajdź, na ile amperów jest zwymiarowane zabezpieczenie BMS w baterii, i sterownik dobieraj według tego, a nie według najwyższej liczby w ogłoszeniu.
Fazy i czujniki Halla to trzy przewody mocy i pięć sygnałowych, a ich kolejność decyduje, czy silnik zakręci się prawidłowo. Kolory w chińskich jednostkach zwykle się zgadzają, ale nie zawsze, więc po podłączeniu rower najpierw podnieś i spróbuj zakręcić tylnym kołem na luzie. Gdy maszyna szarpie, buczy albo kręci się na odwrót, zamienia się dwa przewody fazowe, ewentualnie dwa Halla, i próbuje dalej. Kombinacji jest w sumie trzydzieści sześć, ale właściwą zwykle znajduje się do trzeciej próby.
Chłodzenie i umiejscowienie przy osiemdziesięcioamperowej jednostce lekceważy się najczęściej. Aluminiowa obudowa jest zarazem radiatorem, więc sterownik montuje się na metalu ramy albo w strumieniu powietrza, a nie zawinięty w torbie między baterią a narzędziami. Przegrzana jednostka najpierw ogranicza prąd i jazda zaczyna falować, dopiero potem odchodzi stopień końcowy. Przewody prowadź tak, żeby nie ocierały się o ramę i żeby złącza patrzyły w dół, bo woda dostaje się do nich właśnie z góry.
Sterownik o mocy 3000 do 5000 W z maszyny roweru nie zrobi, raczej odwrotnie. Rowerem jest w Unii Europejskiej tylko maszyna do 250 W trwałej mocy znamionowej ze wspomaganiem do 25 km/h, więc z taką jednostką chodzi o pojazd, który jest przeznaczony na teren prywatny albo do rejestru. Wymiana sterownika na mocniejszy unieważnia w dodatku homologację typu przy rowerze, który ją miał, a razem z nią ochronę ubezpieczeniową.